Gairebé la meitat dels taxis de Lleida ja circulen amb motors que combinen la gasolina amb bateries elèctriques i gas

El transport públic de Lleida avança gradualment cap a modes de mobilitat més ecològics, davant l’ús tradicional en el sector dels motors dièsel, cada vegada més criticades per la contaminació que generen. Així, de la flota de 99 taxis de la ciutat de Lleida, gairebé la meitat circulen ja actualment amb motors híbrids. Són 35 que compatibilitzen la gasolina amb les bateries elèctriques i uns altres 9 que funcionen amb gasolina i gas natural, 44 en total.

“Fa dos anys que porto un Prius Plus, que funciona amb motor híbrid i elèctric i de gasolina i estic molt content. No m’ha donat cap problema i el consum surt molt a compte. Gasto uns 200 euros al mes menys en combustible que amb el cotxe que tenia abans. Encara que el preu de compra també és uns 10.000 o 12.000 euros més car, es gasta menys en manteniment”, explica Pere Navas, un dels taxistes que han optat per un model ecològic.

Un altre dels avantatges que els taxistes destaquen més és la reducció del soroll i les vibracions, la qual cosa es tradueix en una conducció més còmoda, tant per al conductor, que passa sovint deu hores al seient, com per als passatgers. Encara que aquestes són les principals motivacions per optar per un d’aquests vehicles, la qüestió mediambiental també és un al·licient.

“Hem reduït la contaminació a la ciutat de quaranta vehicles que tot el dia fan voltes pel centre i sense cap ajuda”, va ressaltar Xavi Dejuan, responsabre de la cooperativa Tele Ràdio Taxi Lleida, que és un dels taxistes que porten un cotxe amb motor híbrid de gas.

Els autobusos també s’afegiran pròximament a aquesta tendència. L’empresa concessionària del servei, Moventis, té previst d’acord amb la Paeria comprar durant el segon semestre de l’any els seus primers vehicles híbrids elèctrics, entre 6 i 8. Ara, tota la flota compta amb motors dièsel i el canvi permetrà estalviar entre un 25 i un 30 per cent pel que fa al consum de gasoil.

“No hi ha gaire estalvi econòmic perquè el cost del vehicle és també un 20 o un 30 per cent més alt, però és una qüestió de qualitat ambiental”, va destacar el gerent d’Autobusos, Carlos Soldevilla. Fa temps que tenien intenció d’incorporar vehicles ecològics i ara s’ha considerat que la tecnologia ja és prou fiable.

Repostar el gas liquat, un 20% més car a Lleida que a Barcelona

Un dels inconvenients per als conductors que aposten per instal·lar motors que funcionen amb gas liquat del petroli (GLP) és l’escassetat d’estacions de servei que n’ofereixen i el seu diferencial de preu amb les de Barcelona, on hi ha més demanda d’aquest producte i, per tant, més llocs on proveir-se’n. “A Barcelona es reposten a 49 cèntims del litre, mentre que aquí el tenim a 59 cèntims. Encara sortiria més a compte”, va explicar Xavi Dejuan. Va remarcar, a més, que aquests motors passen revisions constants en les quals es comprova l’estanquitat de les conduccions (com es fa amb les calderes domèstiques), de forma que són perfectament segurs sempre que no es manipulin.