Un estudi apunta que la prohibició dels patinets al transport públic no incrementarà l'ús del cotxe privat

La prohibició temporal d’accés dels patinets elèctrics al transport públic de Barcelona no comportarà un augment significatiu dels viatges en cotxe privat, però tindrà importants conseqüències socials. Així es desprèn d’un estudi de la UAB amb motiu de l’entrada en vigor l’1 de febrer d’aquesta regulació adoptada per l’ATM durant sis mesos. L’estudi apunta que només un de cada 10 trajectes que fins ara es feien en patinet es farà en cotxe privat i constata que els usuaris veuran minvada la qualitat de viatge perquè, en la seva gran majoria, hauran de dedicar més temps a moure's al substituir el patinet per desplaçaments a peu, o hauran de fer rutes més complexes i intricades afegint altres mitjans de transport públic.

L’estudi, realitzat aquesta setmana per l’ICTA-UAB i el Departament de Geografia de la UAB en base a una enquesta realitzada a més de 300 usuaris de patinet i transport públic durant la setmana anterior a l’entrada en vigor de la mesura, analitza l’impacte de la prohibició i posa de manifest que només un de cada 10 desplaçaments que fins ara es feien en patinet serà substituït per un mode privat, confirmant així estudis preliminars del grup investigador que constaten que els usuaris de micromobilitat (patinets i bicicletes elèctriques) no es troben entre els usuaris potencials del transport privat. De fet, només un 26% dels entrevistats declara tenir accés al cotxe particular.

Preguntades per com adaptarien el seu desplaçament després de la prohibició, més d’un 40% de les persones enquestades van respondre que faria l’etapa que fins ara cobria en patinet elèctric en modes actius (31% caminant i 10% en bicicleta pròpia), un 16% optaria per més transport públic, i només un 9% va declarar que faria el viatge en cotxe.

El perfil més habitual de persona que fins l’1 de febrer introduïa el patinet al transport públic era el d’un home (63%) de menys de 40 anys que es desplaça en patinet i transport públic per anar a treballar (84%). La majoria dels desplaçaments afectats per aquesta prohibició son desplaçaments realitzats en servei de RENFE Rodalies (60%), seguit de Metro (24%) i autobús (8%) i tenen una escala marcadament metropolitana amb origen o destí fora de Barcelona.