Un informe de la Unió Europea sobre el Corredor Mediterrani que aquesta setmana s’està revisant a Rotterdam constata que el ministeri de Foment prioritza el Corredor Central al del Mediterrani, ja que l’Estat prima la millora de les línies de ferrocarrils que constitueixen la primera d’aquestes dos infraestructures, com la connexió d’ample internacional del tram entre Algesires i Villaverde Bajo (sud de Madrid), que costaria 500 milions d’euros, amb vies separades per a passatgers i mercaderies. En canvi, segons va informar dilluns el diari Las Provincias, al tram de València i Castelló només es preveu un tercer carril en comptes de plataformes separades. Aquesta prioritat també es desprendria de la inclusió d’altres projectes com l’electrificació de la línia entre Bobadilla i Algesires, o implantació de sistemes de seguretat vinculats al port d’Algesires.
Precisament, el conseller de Territori, Josep Rull, va insistir ahir dimarts que «els incompliments de l’Estat espanyol amb el Corredor Mediterrani són flagrants» i que incompleix sistemàticament tots els terminis. Va criticar la falta de coordinació en inversió entre Espanya i França.
La Diputació acollirà una cimera sobre el projecte a finals d’any
El president de la Diputació, Joan Reñé, va participar ahir en una jornada que el lobby del Corredor Mediterrani, Ferrmed, va celebrar a Perpinyà per posar en relleu la importància que té. La Diputació, que col·labora amb Ferrmed per promoure Lleida i el seu potencial logístic, pretén organitzar una jornada similar a finals d’any. També va participar en aquesta jornada el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, que va apostar a més per teixir aliances amb altres territoris per impulsar aquest eix, del qual va destacar el retorn econòmic i social al territori. Rull va dir que entre el 2011 i el 2013 el nombre anual de trens de mercaderies entre Espanya i França va ser de 357, 636 i 931, respectivament, davant un objectiu de 19.759 previst per al 2019.
