Renfe ha adjudicat a Siemens Mobility el contracte per incorporar a la flota 30 nous trens d’alta velocitat Velaro Novo, amb opció a deu unitats més. El preu final de l’adjudicació és de 1.218 milions d’euros, que inclouen els 30 trens i els elements necessaris per al seu manteniment.
Els Velaro Novo, dissenyats per assolir els 350 km/h, són una evolució tecnològica de la sèrie 103 que Renfe ja opera. Segons Renfe, la compra permetrà renovar i ampliar la flota, augmentar l’oferta de places i reforçar la seva posició en el mercat liberalitzat de l’alta velocitat.
Terminis de lliurament
Les cinc primeres unitats s’hauran de lliurar abans de 40 mesos, i la resta, amb una cadència uniforme, fins a completar la comanda en 62 mesos. Renfe assenyala que no es pot permetre tornar a patir retards en els lliuraments dels fabricants, com els que ha viscut en adquisicions recents.
520 places per tren
Cada tren tindrà set cotxes i 520 places en una sola planta, repartides en dues classes: 404 en Turista (el 78 % del total), amb dos seients a cada costat del passadís, i 116 en Preferent (el 22 %), amb dos seients a un costat i un a l’altre. Els seients seran orientables en el sentit de la marxa i cada plaça tindrà endoll i connexió USB.
La reducció del pes i de l’espai que ocupen els equips tècnics, respecte del parc actual d’alta velocitat de Renfe, permet afegir places mantenint la longitud del tren i habilitar zones multifuncionals més àmplies per a equipatges, bicicletes o viatgers amb mobilitat reduïda. El disseny dels nous bogis, un pes més baix i una aerodinàmica millorada han de donar un viatge més silenciós i amb menys vibracions, i també han de reduir les ones de pressió als túnels i el soroll quan es creuen dos trens.
Manteniment i consum
Segons Renfe, els trens porten menys components, més monitoratge dels sistemes, manteniment predictiu i diagnòstic remot per anticipar avaries, cancel·lacions i retards. El sistema Last Mile incorpora bateries d’alta capacitat que poden alimentar els equips de tracció i permetre que el tren es desplaci en cas d’incidència, de manera que depèn menys de locomotores de rescat. El disseny lleuger i la tecnologia de tracció més nova han de reduir l’energia necessària per fer el recorregut, les emissions de CO₂ i les despeses d’operació.
Siemens Mobility ha estat adjudicatària recentment d’un contracte per subministrar deu trens Velaro Novo a VinSpeed, al Vietnam, i també ha estat seleccionada per subministrar-ne deu a Brightline West, per a la connexió ferroviària entre Las Vegas i el sud de Califòrnia.
