La xarxa d’Autobusos de Lleida va recuperar durant el 2015 un 11% de viatgers –uns 51.000 més cada mes– després de la remodelació de línies que es va dur a terme el setembre del 2014 i la posada en marxa de la gratuïtat per a jubilats l’1 de gener del 2015. Després de les caigudes d’anys anteriors, el 2015 hi va haver 6.213.420 usuaris, 614.162 més que el 2014, malgrat que aquestes xifres encara queden molt lluny del topall de 7,5 milions als quals es va arribar el 2010. La major part del creixement es va produir amb la nova línia L20 Ronda, que va tenir gairebé sis-cents mil usuaris i va compensar àmpliament els 172.838 que va perdre la L2, amb la qual comparteix bona part del seu recorregut. També milloren clarament la línia L4 Pardinyes-Mariola i la L7 Magraners-Arnau de Vilanova, que guanyen més de cent mil viatgers cada una. En canvi, encara que guanyen alguns viatgers les línies L9-Polígons i L-11 Centre Històric segueixen amb un nivell d’ús molt escàs, amb sols 104 passatgers diaris de mitjana.
L’alcalde de Lleida, Àngel Ros, va ressaltar que «s’ha corregit molt la tendència a la baixa», encara que va indicar que perquè es recuperin tots els viatgers que tenien abans els autobusos és necessari que torni a créixer el nivell d’ocupació laboral. «Estic segur que estem sortint de la crisi, però encara no hem recuperat el nivell d’ocupació ni d’ús dels serveis públics», va assenyalar. Pel que fa a les causes de la millora, l’alcalde va apuntar a l’última remodelació de línies i va restar importància a l’impacte de la implantació de la gratuïtat per a jubilats, «perquè la gent utilitza el bus quan el necessita, no per passejar». «La reforma està consolidada, encara que no és per a tota la vida, sempre caldrà fer petites adaptacions per arribar a noves zones», va concloure.
La Paeria estudia com millorar el servei en una part de Cappont
Els serveis tècnics de la Paeria estudien com es pot modificar l’actual xarxa d’autobusos per donar servei a l’entorn de l’església de la Sagrada Família, a Cappont. Ara han d’anar a buscar l’autobús a l’avinguda de les Garrigues i hi ha demandes per atansar aquest servei a una zona que ha tingut un creixement demogràfic important en els últims anys. Una de les opcions que s’estudia és modificar el recorregut de la L7, però resulta problemàtic, perquè ja és una línia molt llarga i afegir-li parades suposa incrementar el temps de recorregut i les esperes.
