Aquest divendres, l’Aeroport de Lleida-Alguaire commemorarà el seu quinzè aniversari des de la seva inauguració, esdevenint el primer aeroport promogut per la Generalitat i amb una inversió inicial de 100 milions d’euros. Tot i que els objectius inicials preveien que transportés 395.000 passatgers en una dècada, l’aviació comercial no ha acabat de consolidar-se per la proximitat de competidors com l’Aeroport de Barcelona. Actualment, Alguaire només compta amb una ruta regular anual a Palma, operada per Air Nostrum tres cops per setmana.
No obstant això, l’aeroport ha trobat un nou camí centrant-se en la formació, la indústria, la tecnologia i l’experimentació aeroespacial. El 2024, va registrar un total de 39.664 passatgers i 28.112 operacions, un augment del 27% i el 61%, respectivament, respecte a l’any anterior. Aquest creixement l’ha situat com el catorzè aeroport de l’Estat en moviments, segons el director de la infraestructura, Antoni Serra.
destaquem
L’eix de la formació i la indústria aeronàutica
La formació de pilots és un dels pilars principals d’Alguaire. L’empresa BAA Training hi porta a terme cursos durant tot l’any, i el CESDA ofereix activitats a l’estiu. A més, companyies com Air France, Vueling i Volotea han utilitzat les instal·lacions per formar els seus pilots. L’acord de BAA Training per formar 400 pilots comercials en tres anys, la meitat d’ells procedents de l’Índia, reforçarà aquest àmbit. La companyia lituana preveu ampliar la seva flota amb una vintena d’avionetes addicionals.
Per facilitar aquesta expansió, s’està construint una nova residència modular que allotjarà 150 pilots amb serveis com aules, habitacions, restauració i bugaderia. A més, Aeroports de Catalunya està finalitzant dos nous hangars: un de 1.200 metres quadrats per a BAA Training i un altre de 625 metres quadrats per a l’empresa Vallwing, especialitzada en aerotaxis.
Proves tecnològiques i indústria aeroespacial
L’aeroport també s’ha posicionat com un centre de proves tecnològiques. Recentment, s’ha establert un vertiport per a drons logístics, el primer d’Europa integrat en un aeroport internacional. A més, acull projectes d’hidrogen verd per a l’aviació, així com proves de motors per a satèl·lits i coets en el marc del segment aeroespacial anomenat Newspace.
Un futur amb grans aeronaus i nova planificació urbanística
De cara al futur, Lleida-Alguaire aspira a rebre avions de grans dimensions com l’Airbus A-380 i el Boeing 747-8, gràcies a una certificació que s’espera obtenir aquest estiu. Això permetria posicionar-se com a punt de desballestament i emmagatzematge per aquestes aeronaus, amb capacitat per més de 500 passatgers.
La manca d’espai actual també ha portat la Generalitat a impulsar un nou Pla Director Urbanístic Aeroportuari que permetrà ampliar les instal·lacions i satisfer la creixent demanda en hangars, magatzems i oficines per als propers 30 anys.
L’aviació comercial, un repte pendent
L’activitat comercial segueix limitada a la ruta de Palma operada per Air Nostrum, que a l’estiu s’amplia amb vols estacionals a Eivissa i Menorca. Tot i que es manté rendible, el director de l’aeroport reconeix que obrir noves línies és complicat degut a la competència de l’Aeroport de Barcelona.
Operativa àgil i menys problemes amb la boira
La comoditat i la rapidesa són dos dels grans atractius d’Alguaire, segons els usuaris. Les operacions són àgils, amb possibilitat d’aparcar gratuïtament, tot i que els preus dels bitllets poden ser més elevats que en altres aeroports. A més, gràcies a sistemes com el ILS i la navegació per satèl·lit, els problemes per la boira s’han reduït dràsticament, afectant només un parell de vols l’any passat.
