La concessió de l’AP-2 expirarà abans que Foment pugui duplicar l’N-240 entre Lleida i les Borges. La promesa del ministeri de suprimir el peatge no es faria efectiva fins al 31 d’agost del 2021, quan conclourà el contracte de la concessionària Abertis, mentre que el projecte per augmentar la capacitat i la seguretat de l’N-240 amb una segona calçada està en una fase preliminar d’estudis que es prolongarà més enllà d’aquesta data. Fins aleshores, la desviació obligatòria de camions de l’N-240 a l’AP-2 amb un peatge bonificat i la construcció de rotondes a la carretera són les úniques mesures sobre la taula per millorar a curt termini i de forma temporal la seguretat en aquesta via, amb 33 morts en accidents des del 2009. Totes dos consten en els pressupostos de l’Estat del 2018, encara que sense data per a la posada en marxa. El diputat d’ECP al Congrés Jaume Moya va instar ahir el Govern central a pronunciar-se sobre la desviació de camions. Per la seua part, el diputat socialista al Parlament Òscar Ordeig va afirmar que retirar el peatge “és la solució definitiva, la més econòmica i eficient per descongestionar l’N-240”. Val a recordar que els alcaldes en el traçat de la carretera insisteixen a duplicar-la i persisteix la incògnita sobre com es pagarà el manteniment de les autopistes. La patronal Seopan estima el cost en uns 392.000 euros per quilòmetre, la qual cosa implicaria 24 milions a l’any només en el traçat de l’AP-2 a Lleida.
Foment va adjudicar a l’abril l’estudi informatiu per duplicar l’N-240 amb un termini de dos anys. És el primer pas d’una llarga tramitació que inclou una declaració d’impacte ambiental, la redacció de projectes constructius i concursos per adjudicar les obres. En els últims trams d’autovies de Lleida aquest procés s’ha prolongat més de sis anys abans d’iniciar els treballs. En aquest sentit, els tràmits abans d’iniciar l’A-22 van començar el 1997 i van acabar-se el 2005, mentre que els del primer tram de l’A-14 van ser del 2002 al 2008.
